"Клин клином" вышибает любопытная разработка одной германской компании. Вернее — свет светом. Несложная вроде вещица. Но она успешно решает одну давнюю проблему: ослепление фарами встречных машин. Или, во всяком случае, снимает остроту данной проблемы. А всего-то – "побочная" разработка.
Заметим, в портфеле фирмы uwe braun имеется множество разработок, связанных со световыми приборами и различной оптикой. В основном это вещи специфические, интересные только специалистам. Скажем, компания производит установки для контроля за формой больших штампованных частей автомобильного кузова.
Набор ярких цветных светодиодов направляет на поверхность детали лучи света под острым углом. Самые маленькие ямки или искажения плавных форм стального листа становятся хорошо видны по перекошенным теням. Последние попадают в поле зрения цифровой камеры, которая отсылает картинку на компьютер.
Изящно и эффективно. А ведь есть у немцев и более изощрённые устройства. Но популярность у широких масс марка uwe braun заслужила благодаря другому своему изобретению, на вид довольно простому. Это "Антиослепляющий свет" (Antiblendlicht — ABL).
Восхождение ABL началось ещё в 2003-м, когда глава компании Уве Петер Браун (Uwe Peter Brawn) увёз с выставки в Потсдаме престижный приз за инновацию — Innovationspreis Berlin Brandenburg. Награду завоевала система, предотвращающая ослепление водителей. Называлась она Sebili. Это и было первое поколение ABL.
В 2004-м, после испытаний, аппаратик вышел на рынок. Ныне же Antiblendlicht используют водители целой армии машин, в том числе дальнобойщики (существует вариант ABL на 24 вольта), водители такси и даже полицейские.
Более того, некоторые автогонщики опробовали необычную световую панельку в ходе соревнований на выносливость (в частности, в 24-часовой гонке на знаменитой северной петле Нюрбургринга).
А поскольку в России Antiblendlicht практически неизвестен, мы решили заполнить пробел.
Представляет оно собой светодиодную световую панель с молочно-белым стеклом, которую водитель должен установить над своей головой. Крепление простое — лентами с застёжками-липучками "железяка" прицепляется к противосолнечному козырьку.
Работает эта занятная штуковина следующим образом. Сначала владелец при помощи кнопок устанавливает наиболее комфортную для себя яркость свечения. Кстати, рассеиватель на панели не вполне обычный, он обеспечивает изменение видимой яркости панели в зависимости от угла зрения, а это нужно, чтобы сама лампа не слепила водителя, но направляла в его глаза рассеянный свет.
Эти "мягкие" лучи, попадающие на лицо человека, заставляют зрачки сократиться чуть-чуть больше, чем это происходит в их обычном состоянии при езде в темноте. При этом человек, по уверению разработчиков устройства, полностью сохраняет способность нормально воспринимать окружающую обстановку. Однако свет фар встречных машин уже не бьёт по глазам так сильно. Как, кстати, и свет фар в зеркале заднего вида.
Не менее важно, что разъезды со встречными теперь не сопровождаются резкими скачками освещённости, так что зрачкам не требуется быстро менять "диафрагму" туда-сюда. В дальней дороге глаза устают меньше.
К тому же с такой "дневной" фоновой подсветкой (точный её спектр подобран по результатам опытов) мозг сокращает выработку мелатонина (гормона сна), а значит, — водитель чувствует себя более бодрым, снимается сонливость, опасная при ночном движении.
Важно, что ABL — это не просто лампа на противосолнечном козырьке. Приборчик имеет три светочувствительных сенсора и микросхему, которая постоянно подправляет яркость панели в зависимости от скачков внешнего освещения.
Пара этих датчиков направлена вперёд, а один — назад (для учёта света фар авто, едущих позади). Таким образом, без всяких водительских очков и прочих спорных ухищрений минимизируется вред от резких бликов и вспышек света, попадающих в глаза водителя.
Отметим, что те же очки со слегка затемнёнными, часто жёлтыми, стёклами, могут больше навредить, чем исправить положение, поскольку ухудшают видимость предметов в условиях плохого освещения.
Немецкие инженеры говорят, что их система полезна не только для езды ночью за городом. Скажем, днём она может смягчить негативный эффект при резкой смене освещённости. Например, помогает глазам легче приспособиться к скачку яркости при выезде из тёмного туннеля.
Также данная подсветка снижает риск ослепления водителя при езде по мокрым улицам вечером, когда в асфальте отражаются многочисленные огни городской рекламы и уличные фонари.
И вообще, пишут авторы Antiblendlicht, езда вечером и ночью с этой панелькой более комфортна, нежели без неё. К тому же тесты в независимых организациях, в частности, в институте Фраунгофера (Fraunhofer), показали, что при движении ночью с включённым Antiblendlicht у водителей сокращается время реакции на опасность.
Полагаем, если эффективность ABL хотя бы вполовину так хороша, как преподносит её компания-производитель, немцев можно поблагодарить за полезное изобретение, способное сделать наши дороги менее опасными.
| 
